“演绎‘水?绿?时间?节能’的交互重叠与丰富交流”。

在这句主题宣传口号的下方，则分别介绍了全新大阪站城所引以为豪的几个特色亮点：

时空广场、、太阳广场、风的广场，空中农园，……等八个不同主题的车站广场；

用金、银、石、光、水、以及玫瑰等制造而成的九个不同材质的时钟；

屋顶绿化、雨水再利用、太阳能发电与风力发电等节能环保型设施。等等……

但是，当人们手拿小册子走进全新的大阪站城时，首先都会被跳入眼帘的一个巨大玻璃屋顶吓一跳：

“那个巨大的滑梯是干什么用的？”

出现在车站上空的巨型玻璃屋顶，宛若一个巨大的滑梯，从车站北大楼的12层，以最大23度的倾斜角度，斜跨到车站南大楼的第7层。带给人们极为冲击的视觉感受。

而在这个巨大玻璃屋顶的下面，则是连接车站南北两侧的宽40米、长100米、高4层楼、总重量3600吨、被命名为“时空广场”的“桥上车站”（即设计在站台上空的桥梁式车站大厅）。

 

作为日本关西最大的车站，大阪站每天往来列车超过1500次、每天乘客流量85万人次以上。因此，将车站大厅设计在车站站台的上空，不仅营造出立体的视觉空间，同时也解决来往乘客的分流问题。此外，“时空广场”作为自由通路，连接着车站南北两侧的大楼，为来来往往的人们提供了极大便利，也令“时空广场”上的金钟与银钟，成为人们约会见面的新坐标。

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但另一处被戏言为“巨大滑梯”的车站大屋顶，在功能上则算得上整个大阪车站城的建筑设计败笔。

按照最初的设计构思，新车站城的玻璃大屋顶，倾斜覆盖了整个车站站台，应该拥有“防雨?蓄水”两大功能。因此，在新的车站大屋顶落成之后，按照原定计划，准备将大屋顶下方的、车站站台上以前用来遮雨的旧顶棚全部拆除。

但是在新车站城刚刚开放营业不到两星期，车站旧顶棚正待拆除之际，一场雨伴随着大风从大屋顶开口的两侧横穿而过，幸好各站台上的旧顶棚还没来得及拆除，才得以免遭雨淋。为此，JR西日本（西日本旅客株式会社）最终不得不采用折衷的手法，将原本准备拆除的站台旧顶棚，全部更新为透明的玻璃顶棚，以保证防雨的同时还尽可能不影响视觉景观。因此，站在“时空广场”上眺望整个大阪车站城，人们会看到这样奇怪的景象：在倾斜连接车站南北大楼的巨大屋顶之下，每个站台还各自顶着属于自己的“小屋顶”。

(Photo by  http://blog.osakanight.com   thanks!)

与努力主义的精神建筑东京站、和心灵故乡的“历史之门”的京都站相比，大阪站城的“大屋顶败笔”似乎令其减色不少。甚至有日本建筑界的业内人士，在参观过大阪站城的车站设计之后，也大呼大阪怎么如此缺乏“建筑文化”。

但是，大阪站城却绝非一无是处：作为自古以来商人文化的诞生地，大阪站城所拥有的商业气质与商人文化，是东京站和京都站所无法企及的。

首先，东京站作为国家级的重要文化遗产，除了复原外，在扩建更新上难免会有种种局限；而京都作为历史名城，在建筑设计上也多受限制。尽管东京和京都，在建设新车站的时候，都喊出要建“城中之城”“让车站成为都市”的口号，但实际上，到目前为止，唯有无拘无束的大阪做到了这一点：东京站一看就是个车站，而京都站则象个宇宙站，只有大阪站，一幢接一幢不断窜出的超级购物大厦，一层楼接一层楼的汇集世界各地美食的美食街、还有大大小小的娱乐设施、随处可见的连锁书店、电影院……，令它可以真正被称为一座城中之城的“车站城”。

当然，在这个“车站城”的毗邻之间，还夹杂着拥有昭和气质的老式商店街，以及陈旧的拉面店或小吃店----这些难免令初来大阪的人会感觉有些凌乱。但这份凌乱，反映的正是大阪这个城市本身的性格：作为历史悠久的商人都市，以和为贵的大阪人历来大大咧咧、不拘小节。